Welk deel van de prijs de beloning dekt, per model

Dezelfde beloning weegt niet gelijk per auto. Hier delen we hem door de prijs — de oefening die niemand doet, met de aannames boven het resultaat.

Laatst geverifieerd: 14-07-2026 · bronnen & methode

De aannames, eerst

We gaan uit van de omgerekende waarde van 2.000 km, dus een orde van grootte van ±€117–€171 op de aannames uit onze omrekenpagina (verbruik 13–19 kWh/100 km, tarief ~0,45 €/kWh, volledige besteding). Autoprijzen bewegen meermaals per jaar: we rekenen daarom in prijsklassen en niet in prijzen, zodat de tabel over zes maanden nog leesbaar is.

De tabel

De uitkomst is helder: in elk model gaat het om enkele tienden van een procent van de prijs. Een bescheiden getal, en de eerlijkste informatie die deze pagina kan opleveren.

Waarom we een getal publiceren dat ons eigen onderwerp verkleint

Omdat het de beloning op zijn plaats zet, en die plaats is verdedigbaar: een voordeel dat tien seconden inspanning kost en enkele tienden van de prijs oplevert, heeft een uitstekende verhouding tussen moeite en opbrengst. Dat is een steviger argument dan overdrijving, en het overleeft controle.

Wat het percentage niet zegt

Dat de waarde aan gebruik is gebonden. Wie al zijn kilometers opmaakt pakt de volle band; wie thuis laadt pakt een fractie. Het percentage gaat dus over een potentiële waarde en niet over een gegarandeerd bedrag — een precisering die ontbreekt op elke pagina die één bedrag noemt.

De vergelijking met de andere knoppen

De fiscale keuzes en de laadoplossing bij je huis wegen in duizenden euro's: een orde van grootte tien tot dertig keer groter. De keuze van uitvoering en opties weegt eveneens veel zwaarder. Wie zijn tijd rangschikt, besteedt het meeste aan die twee en tien seconden aan de referral.

Het enige geval waarin het percentage echt oploopt

Aan de kant van de deler, niet van de koper. Wie het plafond van tien geslaagde referrals in een kalenderjaar haalt, bouwt een orde van grootte op die van categorie verandert — en die, anders dan het cadeau van de koper, optelt. Dat is de kant waar de aritmetiek interessant wordt, en de kant waarover het minst wordt geschreven.

Wat we niet in de tabel zetten

Concrete modelprijzen. Die staan op de site van de fabrikant en veranderen zonder aankondiging; ze hier overnemen zou de tabel binnen enkele maanden onjuist maken en de indruk geven dat dit een prijzenpagina is. Prijsklassen blijven bruikbaar, prijzen niet.

Hoe je deze tabel op jouw geval toepast

Neem je eigen configuratieprijs, deel de bandbreedte van de beloning erdoor, en rond af op één decimaal. Dat is de hele berekening — en ze is nuttiger dan onze tabel, omdat jouw noemer de enige is die klopt.

Waarom een percentage en niet een bedrag

Omdat een bedrag zonder noemer niets zegt. Honderdvijftig euro is veel op een fiets en verwaarloosbaar op een huis; op een auto van vijftigduizend euro is het drie tienden van een procent. Het percentage dwingt de vergelijking die een bedrag verbergt, en dat is precies de functie van deze pagina.

Het verklaart ook waarom pagina's die alleen bedragen noemen zo overtuigend klinken: ze laten de noemer weg.

Hoe we deze tabel bijhouden

Door de klassen te herzien als prijzen bewegen, en de datum bij te werken. We halen hem niet weg als de uitkomst bescheiden blijft: een rekensite die alleen publiceert wat haar bevalt, heeft geen methode maar een verkooppraatje.

De onderliggende waarde: 2.000 km omgerekend · de fiscale vergelijking: bijtelling en MRB.

Deze pagina bevat referral-links naar Tesla (rel="nofollow sponsored"). Bestel je via zo'n link, dan kan de eigenaar van de code Tesla-tegoed ontvangen — jij betaalt niets extra. Volledige openheid: disclosure & methode. Wij zijn niet geaffilieerd met Tesla, Inc.